沈明貴問：“劉傻子，你說米國‘海洋綠洲’ 號郵輪，歷經 3 年時間建造，於 2009 年 12 月 1 日開始處女航。這艘巨輪設計別出心裁 ,帶有劇院 、商店 、遊泳池 、露天公園以及攀巖場地。我覺得不可思議，郵輪上居然有公園。”
劉傻子說：“郵輪爲‘泰坦尼克號’的 5 倍，連米國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀 。這艘巨型郵輪共有十幾層,可容納 2000 餘名船員和 6000 多名遊客,載客量比已運營的最大郵輪多出近 5 成。”
海洋爺爺高敏說：“郵輪原爲運輸貨物或運載旅客的交通工具 。直至 20 世紀初,一些 郵輪開始爲旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務 。”
科學博士王可說，20 世紀中期 是航空旅遊的興盛時期，爲增加競增力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。
舞蹈演員林燕子坐郵輪的次數多，她說，郵輪假期在 20 世紀 80 年代漸趨蓬勃,不少郵輪公司加入，並投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村 。郵輪被稱爲 “無目的地的目的地 ” “海上流動度假村”, 是當今世界旅遊休閒產業不可或缺的一部分。
劉傻子說：“舒適而神祕的世界豪華郵輪在向我們走近，國際豪華郵輪首次停靠中國港口，是在 20 世紀 80 年代，最近 10 年來抵達中國港口的國際郵輪數量持續增加。”
小燕子說:“我查了一下資料 。2005 年,國際豪華郵輪停靠上海、天津、青島、大連、寧波、廈門等港口共計 40 港次。”
小明說：“2006 年,有近 15 艘國際豪華郵輪停靠中國港口達 70 多港次。”“2006 年 7 月，意大利歌詩達郵輪公司，在中國開闢了第一條以上海作爲母港的郵輪客班輪航線 。
排名世界前十五大豪華郵輪之列的 “藍寶石公主 ”號及 “鑽石公主 ”號分別兩次 、四次訪滬 。同時衆多國 際郵輪公司爲開發新興的郵輪市場 , 紛紛將關注的焦點轉向中國。”計算機姐姐說。
劉傻子說：“2006 年，華夏召開郵輪遊艇發展大會 ，世界多家郵輪公司看好華夏旅遊市場 。其中 , 皇家加勒比將上海和香港作爲今後在華開航的兩大母港 , 嘉年華麾下的歌詩達郵輪也計劃登陸上海 , 設置全新國際郵輪航班 。伴隨着世界頂級郵輪公司紛紛搶灘中國市場 裏，郵輪海乘 人才匱乏問題凸顯。”
沈明貴說：“劉傻子，你坐過郵輪沒有？”劉傻子問：“沈聰明，你這話是什麼意思？”沈明貴說：“我看見你談起郵輪滔滔不絕，就是沒有自己的感受。”劉傻子說：“我說說自己的感受，我曾經坐過這樣的郵輪，上面的嘉賓艙，裏面有廁所，洗浴間，還有一個小涼臺。”
海洋爺爺說：“其實，郵輪在華夏發展是近年的事情，2007 年和 2008 年，世界郵輪會議在華夏召開 , 世界各地的豪華郵輪共聚一堂 ,大規模進入華夏旅遊市場 , 標誌着華夏已經成爲世界郵輪史上一個美好的新天地。”
劉傻子說，2008 年的北京奧運會，2010 年上海世界博覽會，在極大地提升我國國際影響力的同時，也必將吸引更多的遊客來華夏觀光，這將對我國郵輪經濟發展起到極大的助推作用。當時，國際旅遊組織預測，到 2020年,中國將成爲世界上最大的旅遊目的地。
海洋奧祕探索行動組參觀海洋博物館合影後 。沈明貴說：“我提出一個問題，你們覺得，旅遊交通，是飛機安全，是火車安全，還是輪船安全。”
海洋爺爺說:“所有的交通工具,在設計時 , 應把安全放在首位。我認爲，作爲交通的參與者就存在一定的風險,飛機的出事概率其實是相當低的，遠遠低於汽車 、火車等交通工具 , 但飛機一旦出事，生還率極低，且曝光率高,所以影響力大 。郵輪的出事概率遠低於飛機 , 且生還率相對較高。
夢弟問:“渡輪 、客輪 、江輪 、郵輪有什麼區別? 現代郵輪安全嗎? ”
劉傻子說: “前三種噸位較小,普遍不超過一萬噸,受製造成本和空間的約束缺少主 、被動設施 。豪華郵輪噸位體積大，多在 5— 22萬噸之間 , 全船有足夠的空間增加安全設施。”
夢弟夢見自己與爸爸 、媽媽上了郵輪 , 他們正在甲板上遊玩時 , 有人叫道: “郵輪進水了! ”
許多遊客慌亂地四處奔跑 。廣播裏傳出了聲音:“大家別慌，我們坐的郵輪是雙層船底 。意味着一層漏水 , 還有一層保護。”
無論廣播如何解釋 , 遊客們全然不相信 。他們像炸開了鍋一樣，四處亂跑，人撞人 , 人擠人 , 有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上亂滾。
有的人 , 在船上抓到救生圈 , 套上脖子就往海裏跳 。有的遊客 , 則往救生艇上爬 。一艘救生艇 , 本來只能夠坐上 15 人 , 結果 , 25 人 坐了上去。
當然 , 船上沒有那麼多救生艇，也沒有那麼多的救生圈 。於是 ,更多的遊客開始安靜下來。其中 , 悲觀的遊客閉上眼睛等死 。
誰知道 , 郵輪沒有發生事故。果然 , 郵輪十分平穩地前進 。夢弟問: “爸爸 , 什麼是雙層船底呀? ”
爸爸說:“現代郵輪的雙層船底 , 由兩層鋼板建造而成 , 橫跨整 個船身底部 , 將船體和船身隔出五英尺的空間 。當船舶擱淺或者在水 下發生撞擊時 , 可以使因船底受損而導致防水密封艙進水的幾率降至 最低。”
媽媽說: “而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側 , 這等於給船 舶側面 , 也加上了雙層保險 , 可大大避免因船身受損而導致沉船事件 的發生 。如果 , 一旦發生冰山撞擊 , 或者同其他船舶撞擊的事故 , 這 項改進措施可保證船身不會受損 , 只有船身雙層側壁之間可能進水 , 而防水密封艙則十分安全。”
爸爸說:“1948 年的國際海洋人身安全大會詳細制定了海上客船 防水密封艙的朝向 、長度和數量 。防水密封艙必須爲橫向 , 或橫跨整 個船身 , 其主要用於提高船舶對水下船身損壞的應對能力 , 控制船身進水速度和位置。”
夢弟醒了過來 , 他談到了郵輪的雙層船底 。海洋爺爺說:“因爲，郵輪爲了保證進水後 ，船身仍能保持平穩 , 防水密封艙必須爲橫向或橫跨整個船身 , 而不能採用縱向修築 。這是因爲，一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平 ; 而縱向隔水 艙進水之後 , 將導致船身重量不均 , 從而向一側傾斜。”
科學博士說：“船體採用合金鋼 。現在的大型郵輪船體 , 均採用合金鋼。目前，各國船級社規範中均對船用鋼材的力學性能，即材料的抗拉強度、屈服強度 、伸長率以及斷面收縮率等 , 有明確的要求，並且將船用鋼材 分爲一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。”
劉傻子說：“如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平，直接影響造船的質量和建造週期。爲了安全起見，在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇 , 救生艇必須都配有船槳 、指南 針 、信號燈 、食物和水 , 並在救生艇附近配有救生衣 、救生圈等救生設備。”
計算機姐姐沈琳說，在登船第一天，必須全員參與逃生演習，熟悉救生設備的放置地點與逃生線路。根據 《國際海上人身安全公約》, 實行國際冰情監視預警機制，無線電通訊裝置接收天氣預報 , 檢測船舶位置以及危急狀況求救信號。 全球海上遇險與安全系統 , 主要由衛星通訊系統和地面無線電通訊系統構成，其不僅可以更大範圍 、更迅速 、可靠地發送救難信息 , 還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。
夢弟夢見自己乘坐機器人驕子乘坐的飛艇，來到一艘豪華的郵輪上 , 同行的有小波 、小明 、小燕子 、小聰 。他們驚訝地發現船上的遊客多 是白皮膚藍眼睛 。小燕子驚奇地說 , 怎麼這船上有幾位遊客好像在電 影裏見過 。小聰說 , 我知道，這幾位遊客在泰坦尼克號上出現過。
小燕子說 , 你別胡說 , 泰坦尼克號沉沒在大海裏了，眼下的郵輪，你沒聽見有中國遊客說 , 穩如泰山嗎 。正說着話的小燕子哎呀叫了一聲 , 大船在歪斜 。小波說 , 我聽見了爆炸聲 。
有人在喊 , 撞到冰川了，大船開始往下沉，大船上的人們到處難跑 , 有人抱着救生圈跳海 , 夢弟驚醒了，她看見了海洋爺爺等人 。
聽見計算機姐姐說: “‘泰坦尼克號，由英國白星航運公司設計，由位於愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭 德與沃爾夫造船廠興建 , 被稱爲世界工業史上的奇蹟 。1912 年 4 月 14 日 , 載着 1316 名乘客和 891 名船員的‘ 泰坦尼克 9 號與冰山相 撞 , 用了 2 個小時 40 分鐘的時間 , 船裂成兩半後沉入大西洋 , 超過半 數的人沒能逃離死神的魔掌 , 該海難也被認爲是 20 世紀人間十大災難 之一。
如果當時有國際冰清偵查機構 ，泰坦尼克號就能避開冰山。 如果當時泰坦尼克號有足夠的救生艇 , 如果與冰山的碰撞不是側 面而是正面碰撞 , 情況或許不會那麼糟糕 , 更爲堅固的船首 , 直接撞 向冰山可能隻影響到其中一個到兩個防水密封艙 。
如果，當時離泰坦尼克號最近的加州巨人號在之前沒有關閉無線電 , 就能使更多的人登上救生艇 , 並能減少落入水中被海水凍死的乘客數量。如果，當時船體的連接處使用焊接 , 而不是鉚釘 , 海水就不會湧入密封艙。 如果 , 抽水泵不止一個 , 就可以及時將防水密封艙的水抽出來 。如果，防水密封艙的橫向隔水艙壁能再高一些，即便是船體前傾，水也不會湧入相鄰的其他艙內。”
海洋爺爺說: “泰坦尼克 號海難後，新的安全管理條例規定 , 每一艘救生艇都必須配有船槳 、指南針 、信號燈 、食物和水，除此之外 ，大型輪船需配有兩艘摩託救生艇 。 泰坦尼克號發生海難 , 推動了整個郵輪行業安全意識的提高，多項技術被改進，多種條例被強制實施。”
科學博士說: “我們下一步的目標是探索海洋礦產寶藏，注意繼續尋找藏寶圖石板。” 。