劉傻子教授說，新加坡亞洲文明博物館的研究人員譚海迪認爲，“黑石號 ”最突 出的意義，在於它證實了在中國與西亞之間確實存在一條古代海路。
海洋奧祕研究所王可博士說，新加坡學者柯宗元也在研究論文中指出 ，此前有關海路的材料極少 ，大多隻是傳說， 要麼是出自歐洲早期的文字和口頭流傳 ，要麼是在印度的古典文學作品中被提及 ，或者是東南亞發現的石碑上有些許記載 。
海洋奧祕研究所高敏所長說，“ 黑石號 ”的發現，是海路最可靠的證據，並將這一海上航行線路的開通時間推到了唐朝時期。沉船文物被打撈出來後，從 2002 年開始 ，中國的幾家博物館曾先後向印尼方面提出了購買意向，當時 ，印尼的開價高達 4000 萬美元， 而且，打撈方提出要買就必須整體購買 ， 中國的博物館最終不得不放棄購買。
劉傻子說，隨後，新加坡聖淘沙公司於 2005年籌資 3200 萬美元購得了這批貴重文物 。據新加坡媒體報道 ，新加坡酒店業已故富商邱德拔的後人，爲此捐出鉅款。購得的所有文物，目前均爲新加坡政府擁有。
王可博士說，“黑石號 ”沉船文物的出水，引出了許多神祕問題：爲什麼“黑石號 ”會在遠離新加坡海峽和馬六甲海峽的勿里洞島附近沉沒？按照通常航行路線 ，商船應當繞過新加坡 ，穿越馬六甲海峽， 但它卻向東南方向行駛了 600 餘千米 。它是迷失了方向 ，還是被風浪吹得偏離了航線，或者是要去爪哇海的某個港口。
高敏所長說，船上發現的精緻的金銀器皿，在中國也十分罕見，有的甚至還成雙成對 ，究竟是中國人送的禮品呢，還是要運到阿拉伯國家的市場上去出售？ 爲何船上的錢幣不多？船上的商人用什麼方式在中國結算？
劉傻子感嘆，這艘船在哪裏裝上的最後一批貨物？ 商船將駛往何處？ ……船上的文物吸引了全球多個領域研究者的興趣 ，也引發了人們對古代的中國在世界上扮演何種角色的豐富聯想。
海洋奧祕探索行動組來到海洋博物館，在參觀過程中，海洋奧祕研究所所長高敏十分感慨地說：“古代中國，是當時世界上造船和航海的先驅 ，16 世紀以前 ，一直處於世界領先位置 。中國製造船舶使用船舶的歷史十分悠久 ，春秋戰國時期就有了造船工場 ，能夠製造戰船。
劉傻子教授說，漢代，已能製造帶舵的樓船；唐 、宋時期 ，河船和海船都有突出的發展 ，發明了水密隔壁。在明代，中國的造船業到達了鼎盛時期。這爲鄭和下西洋提供了強大的物質保障，鄭和七次下西洋的寶船，反映出中國古代船舶在尺度、性能和遠航範圍方面，都居於世界領先地位。”
王可博士說，美國《國家地理》雜誌的文章中，有這樣一段富有深刻含義的描述：“中國於 2000多年前首次對世界展開貿易以來 ，它像蚌殼一樣時開時合。在唐代 ，蚌殼大開，且維持了數個世紀之久 。一連串的發明—— 火藥 、紙、印刷術 、鑄鐵讓中國步上了世界經濟強國之路 。跟西方世界的貿易穩定成長，中國船員的角色也越來越居主導地位。”
劉向 《世本》 記：“古者觀落葉因以爲舟。”意思是說，中國人是因爲看見落葉掉在水面上，浮而不沉 ，而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似，大概中國人自來親於木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。
舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具 、筏子。筏起於浮具 ，又多有改進。 以桴濟河，進而浮於海，這就有點“破天 荒”的意思了。孔子說：“道不行，乘桴浮於海。”大概，他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。
計算機姐姐說：“《藝文類聚》 載 ，西周成王時 ，‘於越獻舟 ’。 越人，在古漢語裏就是一個涉水的代名詞，‘水行而山處 ，以船爲車，以楫爲馬 ，往如飄風，去則難從 ’。可見， 以舟爲貢品，獻與成王 ，那 時越人的船就已造得比較好了。 還有，‘獻舟一路 ，取道東海，渡黃 海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京 ’，可見當時船的實用性能及航海技術都已不差。”
海洋爺爺說：“春秋戰國時 ，大國爭霸 ，造船業及航海業迅速發展。《越絕書》 稱 ，越遷都由會稽至琅琊，以水兵 2800 人‘伐松柏以爲桴 ’，沿海北上，氣勢已然磅礴 。至秦 ，徐福及童男女各 3000 人，乘樓船入海，尋找不老之藥。”
計算機姐姐說：“那樓船之巨 ，也已不難想象 。有了船，從西漢中期前後，海上航線開始從古合浦始發 ，可通往印度、斯里蘭卡， 算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航線 。三國時期，吳黃龍二年，孫權‘遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲 ’，夷洲，今之臺灣 ，澶洲，就是日本島嶼。”恩格斯說：“火和石斧通常 已經使人能夠製造獨木舟。”
科學博士說，1973~1977年，在浙江餘姚河姆渡發現了一處新石器時期遺址，遺存物中有六支用整塊木板製成的木槳，和一具夾炭黑陶質的獨木舟模型，經測定是 7000 年前的遺物，這證明， 中國沿海先民當時已經掌握原始的造船技術。
計算機姐姐說：“《明史》 《鄭和傳》 記載 ，鄭和的航海寶船，長 150 米 ，寬 60 米 ，這是當時世界上最大的海船，船分 4 層 ，船上 9 桅，可掛 12 張帆，錨重有幾千斤 ，要動用 200 人才能啓航 ，一艘船可容納千人以上。近代 ， 中國造船業發展遲緩。1865 ～1866 年 ，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局 ，建造了“保民 ”“建威 ”“平海” 等軍艦和“ 江新 ”“江華”等長江客貨船。”
科學博士說：“新中國成立後，船舶工業有了很大發展，20 世紀 50 年代初期 ，建成 一批沿海客貨船、貨船和油船 。20 世紀 60 年代以後 ，中國的造船能力提高得很快 ，陸續建成海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。”
小明、小波 、小聰 、小燕子、夢弟幾個在一起爭論中國是造船第一大國，還是造船第二大國。
海洋爺爺說：“近年來，中國造船在世界造船市場的份額迅速增加 ，2008~2009 年 ，中國的造船業在國際市場的地位有了進一步提高。 2008 年 ，中國造船完工量 、承接新船訂單和手持船舶訂單，分別佔世界市場份額的 29.5% 、37.7%和 35.5%；與 2007 年同期相比 ，完工量和手持訂單量，分別提高了 6.5%和 2.5%；中國造船完工量、手持船舶訂單量，連續 6 年保持了快速的增長 ，三大造船指標 ，已經全面超過日本，成爲世界第二造船大國。”
小燕子問：“爲什麼有人說中國是世界造船第一大國？”海洋爺爺答道： “2009 年 ， 中國造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別佔世界造船市場份額的 34.8% 、61.6%和 38.5% ，比 2008 年底，分別提高了 5.3% 、23.9%和 3%。從年新接船舶訂單來說，2009 年底 ， 中國已經成爲世界第一；從年底手持訂單的份額來說， 2009 年底 ， 中國已經成爲世界第一；從年底造船完工量來說， 中國 2009 年底，已經成爲世界第二 ，三大造船指標中的兩項，都超過了日本 。至 2016 年 ，華夏已堪稱世界造船第一大國。
“船舶製造要掌握什麼技術？”小聰問。
計算機姐姐沈琳說：“首先要掌握船舶的浮力與總重量之間的關係 。根據阿基米德原 理 ，船體水線以下所排開水的重量 ，即爲船舶的浮力 ，並應等於船舶 總重量 。船的自重等於空船排水量，船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和（載重量） 是變化的，即等於船的總重量。”
科學博士王可說：“其次，還要設計船舶的載重量 。船舶載重量包括貨物 、燃油 、潤滑油、淡水、食物、人員、行李 、備品及供應品等的重量。通常預定設計的載貨量與按預定最大航程計算的油、水、 食物等的重量之和，稱爲設計載重量。”
海洋爺爺說 ：“ 最後，還要設計船舶達到設計載重量時的排水量 ， 稱爲‘ 設計排水量’或 ‘滿載排水量 ’。船舶主尺度包括總長 、設計水線長度 、垂線間長 、最大 船寬、型寬、型深、滿載喫水等 。鋼船主尺度的度量，指量到船殼板內表面的尺寸，稱爲型寬和型深等。” 。
劉傻子教授說，新加坡亞洲文明博物館的研究人員譚海迪認爲，“黑石號 ”最突 出的意義，在於它證實了在中國與西亞之間確實存在一條古代海路。
海洋奧祕研究所王可博士說，新加坡學者柯宗元也在研究論文中指出 ，此前有關海路的材料極少 ，大多隻是傳說， 要麼是出自歐洲早期的文字和口頭流傳 ，要麼是在印度的古典文學作品中被提及 ，或者是東南亞發現的石碑上有些許記載 。
海洋奧祕研究所高敏所長說，“ 黑石號 ”的發現，是海路最可靠的證據，並將這一海上航行線路的開通時間推到了唐朝時期。沉船文物被打撈出來後，從 2002 年開始 ，中國的幾家博物館曾先後向印尼方面提出了購買意向，當時 ，印尼的開價高達 4000 萬美元， 而且，打撈方提出要買就必須整體購買 ， 中國的博物館最終不得不放棄購買。
劉傻子說，隨後，新加坡聖淘沙公司於 2005年籌資 3200 萬美元購得了這批貴重文物 。據新加坡媒體報道 ，新加坡酒店業已故富商邱德拔的後人，爲此捐出鉅款。購得的所有文物，目前均爲新加坡政府擁有。
王可博士說，“黑石號 ”沉船文物的出水，引出了許多神祕問題：爲什麼“黑石號 ”會在遠離新加坡海峽和馬六甲海峽的勿里洞島附近沉沒？按照通常航行路線 ，商船應當繞過新加坡 ，穿越馬六甲海峽， 但它卻向東南方向行駛了 600 餘千米 。它是迷失了方向 ，還是被風浪吹得偏離了航線，或者是要去爪哇海的某個港口。
高敏所長說，船上發現的精緻的金銀器皿，在中國也十分罕見，有的甚至還成雙成對 ，究竟是中國人送的禮品呢，還是要運到阿拉伯國家的市場上去出售？ 爲何船上的錢幣不多？船上的商人用什麼方式在中國結算？
劉傻子感嘆，這艘船在哪裏裝上的最後一批貨物？ 商船將駛往何處？ ……船上的文物吸引了全球多個領域研究者的興趣 ，也引發了人們對古代的中國在世界上扮演何種角色的豐富聯想。
海洋奧祕探索行動組來到海洋博物館，在參觀過程中，海洋奧祕研究所所長高敏十分感慨地說：“古代中國，是當時世界上造船和航海的先驅 ，16 世紀以前 ，一直處於世界領先位置 。中國製造船舶使用船舶的歷史十分悠久 ，春秋戰國時期就有了造船工場 ，能夠製造戰船。
劉傻子教授說，漢代，已能製造帶舵的樓船；唐 、宋時期 ，河船和海船都有突出的發展 ，發明了水密隔壁。在明代，中國的造船業到達了鼎盛時期。這爲鄭和下西洋提供了強大的物質保障，鄭和七次下西洋的寶船，反映出中國古代船舶在尺度、性能和遠航範圍方面，都居於世界領先地位。”
王可博士說，美國《國家地理》雜誌的文章中，有這樣一段富有深刻含義的描述：“中國於 2000多年前首次對世界展開貿易以來 ，它像蚌殼一樣時開時合。在唐代 ，蚌殼大開，且維持了數個世紀之久 。一連串的發明—— 火藥 、紙、印刷術 、鑄鐵讓中國步上了世界經濟強國之路 。跟西方世界的貿易穩定成長，中國船員的角色也越來越居主導地位。”
劉向 《世本》 記：“古者觀落葉因以爲舟。”意思是說，中國人是因爲看見落葉掉在水面上，浮而不沉 ，而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似，大概中國人自來親於木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。
舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具 、筏子。筏起於浮具 ，又多有改進。 以桴濟河，進而浮於海，這就有點“破天 荒”的意思了。孔子說：“道不行，乘桴浮於海。”大概，他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。
計算機姐姐說：“《藝文類聚》 載 ，西周成王時 ，‘於越獻舟 ’。 越人，在古漢語裏就是一個涉水的代名詞，‘水行而山處 ，以船爲車，以楫爲馬 ，往如飄風，去則難從 ’。可見， 以舟爲貢品，獻與成王 ，那 時越人的船就已造得比較好了。 還有，‘獻舟一路 ，取道東海，渡黃 海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京 ’，可見當時船的實用性能及航海技術都已不差。”
海洋爺爺說：“春秋戰國時 ，大國爭霸 ，造船業及航海業迅速發展。《越絕書》 稱 ，越遷都由會稽至琅琊，以水兵 2800 人‘伐松柏以爲桴 ’，沿海北上，氣勢已然磅礴 。至秦 ，徐福及童男女各 3000 人，乘樓船入海，尋找不老之藥。”
計算機姐姐說：“那樓船之巨 ，也已不難想象 。有了船，從西漢中期前後，海上航線開始從古合浦始發 ，可通往印度、斯里蘭卡， 算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航線 。三國時期，吳黃龍二年，孫權‘遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲 ’，夷洲，今之臺灣 ，澶洲，就是日本島嶼。”恩格斯說：“火和石斧通常 已經使人能夠製造獨木舟。”
科學博士說，1973~1977年，在浙江餘姚河姆渡發現了一處新石器時期遺址，遺存物中有六支用整塊木板製成的木槳，和一具夾炭黑陶質的獨木舟模型，經測定是 7000 年前的遺物，這證明， 中國沿海先民當時已經掌握原始的造船技術。
計算機姐姐說：“《明史》 《鄭和傳》 記載 ，鄭和的航海寶船，長 150 米 ，寬 60 米 ，這是當時世界上最大的海船，船分 4 層 ，船上 9 桅，可掛 12 張帆，錨重有幾千斤 ，要動用 200 人才能啓航 ，一艘船可容納千人以上。近代 ， 中國造船業發展遲緩。1865 ～1866 年 ，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局 ，建造了“保民 ”“建威 ”“平海” 等軍艦和“ 江新 ”“江華”等長江客貨船。”
科學博士說：“新中國成立後，船舶工業有了很大發展，20 世紀 50 年代初期 ，建成 一批沿海客貨船、貨船和油船 。20 世紀 60 年代以後 ，中國的造船能力提高得很快 ，陸續建成海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。”
小明、小波 、小聰 、小燕子、夢弟幾個在一起爭論中國是造船第一大國，還是造船第二大國。
海洋爺爺說：“近年來，中國造船在世界造船市場的份額迅速增加 ，2008~2009 年 ，中國的造船業在國際市場的地位有了進一步提高。 2008 年 ，中國造船完工量 、承接新船訂單和手持船舶訂單，分別佔世界市場份額的 29.5% 、37.7%和 35.5%；與 2007 年同期相比 ，完工量和手持訂單量，分別提高了 6.5%和 2.5%；中國造船完工量、手持船舶訂單量，連續 6 年保持了快速的增長 ，三大造船指標 ，已經全面超過日本，成爲世界第二造船大國。”
小燕子問：“爲什麼有人說中國是世界造船第一大國？”海洋爺爺答道： “2009 年 ， 中國造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別佔世界造船市場份額的 34.8% 、61.6%和 38.5% ，比 2008 年底，分別提高了 5.3% 、23.9%和 3%。從年新接船舶訂單來說，2009 年底 ， 中國已經成爲世界第一；從年底手持訂單的份額來說， 2009 年底 ， 中國已經成爲世界第一；從年底造船完工量來說， 中國 2009 年底，已經成爲世界第二 ，三大造船指標中的兩項，都超過了日本 。至 2016 年 ，華夏已堪稱世界造船第一大國。
“船舶製造要掌握什麼技術？”小聰問。
計算機姐姐沈琳說：“首先要掌握船舶的浮力與總重量之間的關係 。根據阿基米德原 理 ，船體水線以下所排開水的重量 ，即爲船舶的浮力 ，並應等於船舶 總重量 。船的自重等於空船排水量，船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和（載重量） 是變化的，即等於船的總重量。”
科學博士王可說：“其次，還要設計船舶的載重量 。船舶載重量包括貨物 、燃油 、潤滑油、淡水、食物、人員、行李 、備品及供應品等的重量。通常預定設計的載貨量與按預定最大航程計算的油、水、 食物等的重量之和，稱爲設計載重量。”
海洋爺爺說 ：“ 最後，還要設計船舶達到設計載重量時的排水量 ， 稱爲‘ 設計排水量’或 ‘滿載排水量 ’。船舶主尺度包括總長 、設計水線長度 、垂線間長 、最大 船寬、型寬、型深、滿載喫水等 。鋼船主尺度的度量，指量到船殼板內表面的尺寸，稱爲型寬和型深等。” 。